移動式工程吊車常用轉盤式回轉支承，主要有支承滾輪式和滾動軸承式兩種類型，滾輪式回轉支承主要用于機械式履帶吊車； 移動式工程吊車目前廣泛采用滾動軸承式回轉支承，其內外滾圈各用高強度螺栓分別固定在回轉平臺和底盤車架上。 滾動軸承式回轉支承有多種形式，輪式和履帶式吊車常用滾動軸承式回轉支承以下幾類。 1、單排四點接觸球式回轉支撐 它由一個座圈和一個齒圈組成，鋼球和導向體安裝時，均由內座圈或外座圈的專用切向圓孔裝人滾道，然后安裝孔堵，為了潤滑滾道，沿座圈設有數個黃油嘴，這種回轉支承結構緊湊，高度尺寸小，質量輕，制造成本低，允許小的安裝誤差，但承載能力較小，鋼球與內外圈的圓弧滾道四點接觸，能同時承受軸向力、徑向力和傾翻力矩，單排球式回轉支承除有外齒式和內齒式之分外，每種還 按連接孔的構造特點，進一步區分為：A型——內外圈通孔連接式；B型——內外圈螺紋孔連接式；C型——內圈通孔外圈螺紋孔 連接式；D型——外圈通孔內圈螺紋孔連接四種形式。 2、單排交叉滾珠式回轉支撐 它由一個座圈和一個齒圈組成，內座圈或外座圈由上下兩體組裝而成，便于安裝和調整滾動體的軸向間隙，該種回轉支承制造最為簡單，其滾動體為圓柱形，滾柱為1 : 1單排交叉排列，結構緊湊、自重輕、制造精度高、裝配精度高，能同時承受軸向力、傾翻力矩和較大的徑向力，但由于接觸角往往做成45° (加工方便），故其承載能力受到一定限制，又由于滾動體工作時，一半滾柱受向下的力，一半滾柱受向上的力，受力滾柱數為總滾柱數的一半，雖然滾柱與滾道為線接觸，就理論而言接觸面積比點接觸要大，但由于加工誤差，受力變形、磨損等因素影響使滾柱受力不均，反而會降低承載能力，近年來國外有減少使用的趨勢。 3、雙排球式回轉支撐 它有一個齒圈和兩個座圈（上下兩個座圈），鋼球和隔離塊可直接排人上下滾道，根據受力情況上排鋼球直徑還可以比下，排鋼球直徑大一些，這種回轉支承裝配非常方便，上下圓弧滾道的承載角都為90°(亦有45°)，能承受很大的軸向力和傾翻力矩。 4、雙排滾珠式回轉支撐及多排滾球式回轉支撐 中、小型移動式工程吊車主要采用單排滾球或滾柱式回轉支承，為外形美觀以選內齒圈式居多，例如H本加藤制作所生產的NK-250EID、NK-400EQI型全液壓汽車吊車就是使用內齒圈單排鋼球式回轉支承，國產QY8型等汽車吊車則采用交叉單排滾柱式回轉支承，大型和超大型輪式及履帶式吊車則采用雙排或多排滾球式及滾柱式回轉支承，例如NK-160型汽車吊車采用的就是雙排滾球式回轉支承。
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