1. 汽車實習總結

      時間:2021-03-15 16:36:25 實習總結 投訴 投稿

      【精華】汽車實習總結四篇

        總結是對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況進行分析研究的書面材料,它可以促使我們思考,讓我們一起來學習寫總結吧?偨Y你想好怎么寫了嗎?以下是小編為大家整理的汽車實習總結4篇,歡迎閱讀與收藏。

      【精華】汽車實習總結四篇

      汽車實習總結 篇1

        時間過的真快,轉眼間,在浙江正道車業服務有限公司的實習馬上要接近尾聲了。在這半年多的時間,我學到了很多東西,不僅有工作方面的,更學到了很多做人的道理,對我來說受益非淺。做為一個剛踏入社會的年輕人來說,什么都不懂,沒有任何社會經驗。不過,在朋友和同事的幫助下,我很快融入了這個新的環境,這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外,我還學會了如何更好地與別人溝通,如何更好地去陳述自己的觀點,如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石。實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷,它使我們在實踐中了解社會,讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,也打開了視野,增長了見識,為我們以后更好地服務社會打下了堅實的基礎。

        浙江正道車業服務有限公司成立于XX年4月,是一家以產業投資為背景、以整合產業鏈資源和再造業務流程為運作手段、以提供汽車后市場品牌服務為目標的企業。公司以“車走正道,想到做到”為訴求,為廣大汽車用戶提供最高水準的服務。

        我在公司先是就職于汽車美容組主要,從事汽車漆面保養工作,如拋光、封鈾、鍍膜等,剛開始的時候由于對拋光機的使用不熟練,工作中好多問題都不會處理,后來在同時的幫助下慢慢的進步懂得了其中的使用技巧。工作中就顯得輕松多了。其實汽車美容是一項比較簡單的工作,技術含量并不高,最主要的就兩個字“細心”。我們公司對汽車美容工還有以下幾點原則:

        1、耐心細致:汽車美容是精細工作,類似工藝品的加工制作,必須有耐心,要精益求精。粗心大意容易出錯,稍有疏忽就會留下邊邊角角的污點。如果工作干得不細、不清,就會失去顧客。

        2、求穩避災:車漆美容時,一旦研磨或拋光過度,會造成原有漆面的破壞、很難補救。因此,當出現難題時要停下來,規劃好后再繼續操作。

        3、取輕避重:進行美容作業時,應根據部位及材料選用產品,并作好試驗、試用工作。優先選用柔和型、稀釋型或微切型的產品。盡量由低速檔位、小力量開始試驗操作,直至速度、用力大小滿足要求為止。

        4、先試后用:為了保證作業要求,應在全面作業之前,在隱蔽處小范圍內進行試驗,以便掌握情況正確使用產品和優化操作方法。

        現在我已經申請調到汽車維修區去了,不過剛過去做了幾天好多還是很陌生,我想在回公司的時候一定會好好努力做好工作,認真向那些經驗豐富的師傅學習,以學到更多的專業技術知識,期待明天的到來。

        十幾年的學生生活,即將劃上一個句號。在浙江正道車業服務有限公司實習的這段時間,我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”,現在我終于親身體會到了。以前作為一名學生,主要的工作是學習;現在即將踏上社會,顯然,自己的身份就有所變化,自然重心也隨之而改變,現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。這幾個月,好比是一個過渡期——從學生過渡到上班族,是十分關鍵的階段;叵胱约涸谶@期間的工作情況,不盡如意。對此我思考過,學習經驗自然是一個因素,然而更重要的是心態的轉變沒有做到位,F在發現了這個不足之處,應該還算是及時吧,因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里,我會朝這個方向努力,我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉,F在就要和老師離別了,多少有點傷感,感謝老師們對我的指導和教誨,我從中受益非淺。

      汽車實習總結 篇2

        一、電控汽車的故障診斷原理

        電控汽車上輸入ECU的信號主要分為三類:

        1)描述工作參數的信號,如空氣流量信號、冷卻液溫度信號等。這類信號的特點是信號的值在一定的工作區間,通過工作區間的判定即可確定是否發生故障。

        2)來自相關的電控系統的信號和反饋信號,如點火控制系統、排氣凈化和爆震控制系統的反饋信號等。當這類系統出現故障,自診斷系統會立即報警,有的汽車電控系統會因此而停止工作。例如:發動機電子點火系統,在正常情況下,ECU對點火進行控制,并在每次點火后對點火是否發生進行確認。如果點火器或其它元件出現故障,連續3~5次不產生高壓火花,則安全監控電路便會輸出一個信號到ECU,使系統中止汽油噴射,避免未燃混合氣進入排氣凈化裝置。

        3)車輛狀況信號。一般為開關信號,表示附加裝置是否在工作,如點火開關、空調開關等。這類信號可憑人的直覺進行判斷,自診斷系統可以不對此類信號進行檢測。

        裝有氧傳感器和爆震傳感器的閉環系統,通過反饋信號來調整輸出信號的偏差,以實現系統的最佳控制。一旦反饋系統出現問題,將會影響發動機的正常工作和排氣凈化。檢測反饋裝置的工作發生故障時,ECU能很快確認,發出報警并記錄故障代碼。開環控制系統由于沒有反饋信號,當執行器出現故障時,只要輸出信號沒有錯誤,電控系統不認為出現故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統,若怠速執行裝置或空氣通道出現問題,自診斷系統并不發出報警信號,也沒有故障記錄。

        二、電腦控制系統檢測要點

        在電腦控制汽車維修中,經常遇到因拆過蓄電池樁頭或更換控制電腦后引出一些故障,需要按一定程序或用專用儀器重新設定。

        1、基本怠速:是指怠速補償裝置全關沒作用的狀況下,完全由節氣門開度來保持發動機的最低,持續穩定運轉的怠速。(此時應入檔或有開冷氣)。調整正時、怠速要跨接設定線、自診狀態或拆IAC TPS插頭

        2、TPS設定:是指節氣門開關或位置傳感器,以怠速時應有的信號電壓的調整設定值。

        3、怠速學習:是指電腦因曾拆過電瓶線或記憶故障碼,而使記憶資料消失或不正確,而必須以特定步驟或程序來從新建立怠速運轉狀況資料模式的一種設定。

        4、換檔點:是指電腦自動變速箱,必須依據發動機負荷條件與自動變速箱電腦間互相確認最佳性能模式下自動變速箱各檔位,升降檔時,車速及轉數的一種設定。

        5、確認碼設定coding:是指新的主電腦可提供多種車型使用,當要使用時,必須利用專用儀器輸入一組確認代碼的設定,即可適用在該車型使用。

        6、再確認碼設定:是指主電腦已使用在車上,但因系統變更或有修正,要重新改定確認碼的設定來改變主電腦的控制模式。

        7、程式設定:是指主電腦從原廠供貨時,未將記憶體的資料輸入確認PROGRAM,必須利用專用儀器輸入程式資料的設定。

        8、程式再設定:是指主電腦中的記憶體資料可能因有錯誤或有新修正資料,而利用專用儀器重新整理電腦記憶資料的設定。

        9、網路學習設定:是指全車系中有數個電腦之間均有連線,但因電源曾經中斷或資料連線曾經中斷,而必須使各電腦之間恢復正確連線的特定步驟程序的設定作業。

        10、網絡省電設定:是指全車系電腦,當點火開關KEY-OFF后,等待60-180秒,全車電腦會進入省電模式,最大耗電流應在0.3安培以下,如果超過,則必須依據一定程序來設定恢復網路省電模式。

        三、汽車電控系統自診斷系統的使用

        (一)自診斷模式的分類

        在自診斷系統中,對于系統故障診斷存在著兩種不同的診斷模式。第一種是靜態診斷模式,進行這種模式的診斷時,先完成一定的操作,不需要起動發動機,只需將點火開關撥至ON位置,即可調出系統中已存儲的故障代碼。在這種模式下輸出的故障碼是發動機或汽車運轉狀態下,某些部位連續出現故障而被記錄下來的故障碼。第二種診斷模式是動態診斷模式。這種診斷模式是在發動機或汽車運行狀態下進行。先要完成必要的操作,起動發動機,在汽車運行狀態下當出現故障時,診斷系統即將故障代碼記錄并顯示。這種診斷方式主要用來進行間歇故障的檢測和一些重要數據的監測。

        (二)自診斷故障碼的顯示方式

        比較常見的故障碼顯示方式有以下幾種。

        1.利用儀表板上報警燈的閃爍來顯示故障碼

        1)用閃爍周期較長的信號表示十位,閃爍周期較短的信號表示個位。如圖11-3a所示,當顯示完十位碼,燈將關閉一會,再接著顯示個位碼。一個故障碼顯示完畢,燈熄滅較長一段時間,再進行下一個故障碼顯示。如此循環,直到人為結束故障碼的讀取過程。

        2)閃爍周期相同,位與位之間滅燈時間較長,碼與碼之間用長時間的亮燈分割。

        3)相同的閃爍周期,中間用燈熄滅時間的長短來區分十位與個位。

        2.用指針式萬用表顯示故障碼

        這種方法是將指針式萬用表接到自診斷系統的信號輸出端,通過指針的擺動來確認故障碼,其編碼方式與前面基本一致。有些系統利用指針的擺幅表示數碼的個位與十位,如以電壓表指針為5V表示十位,用2.5V表示個位,碼與碼之間用較長的2.5V進行區分。

        3.發光二極管顯示故障碼

        有些自診斷系統的故障碼是通過一只或一組發光二極管進行顯示。由于使用的發光二極管的數量不同,其顯示的方法和意義也不相同。

        (1)用兩只發光二極管顯示故障碼 發光二極管裝在電子控制裝置上或裝在儀表板上,兩只二極管采用不同的顏色,以區分數碼位。紅色二極管表示十位數,綠色二極管表示個位數。

        (2)用一只發光二極管顯示故障碼 這種顯示方法與報警燈顯示法相同,有的發光二極管裝在電子控制裝置上,有的則需要采用發光二極管跨接自診斷系統的故障碼輸出接口,其接線方法有所不同,注意不能接錯線。

        (3)用四只發光二極管顯示故障碼 利用四只發光二極管組成一種二進制編碼,從左到右分別代表8、4、2、1,不亮的燈表示該位數值為0。將每位亮燈所表示的值相加,即得到一個故障碼。

        4.用數碼管顯示故障碼

        在一些高級轎車上,故障碼用較先進的數字式顯示方法。當進行調取故障碼操作時,故障碼將通過儀表顯示器直接顯示。這種顯示方法直觀、簡單明了。

        5.用百分比表或閉合角表顯示故障碼

        百分比(λ)表是用來檢查空燃比的儀器,閉合角表是用來檢查點火閉合角的儀器。一些生產較早的歐洲車型利用這兩種儀器進行故障診斷。進行故障診斷時,將表的測量表筆按說明書接到故障診斷座規定的插孔上,打開點火開關,通過讀取表針指示的數值,對照故障碼表,可以進行故障分析。

        (三)調取故障碼和有關操作

        調取故障碼時,首先要使系統進入工作狀態。對于不同廠家的汽車,進入工作狀態的方法也不同,大體有以下幾種:

        (1)利用跨接線讀取故障碼 在故障碼調用之前,要用跨接線將診斷碼輸出接頭和搭鐵線跨接,打開點火開關后,顯示器件顯示故障碼。

        (2)利用點火開關讀取故障碼 將點火開關按照規定的次數開、關若干次,即可進入讀碼狀態。例如:克萊斯勒公司生產的汽車只需將點火開關進行ON-OFF-ON-OFF-ON的開關動作,系統即進入故障碼顯示狀態。

        (3)利用診斷開關調取故障碼 有些汽車儀表板或控制裝置上設置有診斷開關,當需要調取故障碼時,只要打開開關,即可由顯示器件上讀到故障碼。例如:豐田汽車公司1988年生產的克瑞斯達(Cressida )和超人(Super)轎車進行故障碼調用時,先將點火開關置于ON位置;再同時按下SELE和INPUT兩個鍵,保持至少3s,自診斷系統即進入工作狀態;稍后按下SET鍵至少保持3s。如有故障,即會出現故障碼顯示。

        (4)利用儀表板上某些開關鍵的第二功能調取故障碼 有的系統中故障碼的顯示是通過儀表板上的控制開關,通過不同鍵的組合操作,可以進入故障碼顯示狀態。例如:通用汽車公司的卡迪拉克(FLEETWOOD)轎車是利用空調控制面板上的控制開關進行故障碼的調用。首先將點火開關置于ON,再同時按下TEMP和OFF鍵,系統即可進入工作狀態。

        (四)汽車故障修理完畢故障碼的清除

        消除故障碼的方法是切斷電子控制系統的電源。最一般的做法是:①用解碼器中的清除故障碼程序清碼;②取下電子控制系統的熔絲約30s;③直接拆下蓄電池的負極搭鐵線30s。但是,由于有些汽車上還有其它的電子控制裝置需要電源維持工作,若斷開蓄電池負極,會造成這部分裝置出現問題或信息丟失。例如:汽車音響會由于斷電而鎖機,不掌握密碼則無法將該裝置重新啟動。因此,清除故障碼時,最好按照維修手冊中所指示的方法進行。

        清除故障碼后,經過運行,如報警燈不再亮,則說明故障得到排除。如運行后報警燈仍然點亮,說明故障沒有被徹底排除或還存在其它故障,需要重新調取故障碼和排除故障。

        通過汽車電控技術的進一步學習,是我有深的了解,并深知還有很多不足,需要更努力的學習汽車發動機電控和底盤電控。

      汽車實習總結 篇3

        各位領導,各位同事大家好!

        年已過,在此實習期間,我通過努力的工作,也有了一點的收獲,借此對自己的工作做一下總結,目的在于吸取教訓,提高自己,以至于把工作做的更好,自己有信心也有決心把今后的工作做到更好.

        簡要總結如下:

        我是年9月19日來到貴公司工作的.作為一名新員工,我是沒有汽車銷售經驗的,僅憑對銷售工作的熱情和喜愛,而缺乏對本行業銷售經驗和專業知識,為了迅速融入到這個行業中來,到公司之后,一切從零開始,一邊學習專業知識,一邊摸索市場,遇到銷售和專業方面的難點和問題,我會及時請教部門經理和其他有經驗的同事,一起尋求解決問題的方案,在此,我非常感謝部門經理和同事對我的幫助!

        通過不斷的學習專業知識,收取同行業之間的信息和積累市場經驗,現在我對市場有了一個大概的了解,逐漸的可以清晰.流利的應對客戶所提到的各種問題,對市場的認識也有了一定的掌握.

        在不斷的學習專業知識和積累經驗的同時,自己的能力,業務水平都比以前有了一個較大幅度的提高.

        現存的缺點

        對于市場的了解還是不夠深入,對專業知識掌握的還是不夠充分,對一些大的問題不能快速拿出一個很好的解決問題的方法,在與客戶的溝通過程中,缺乏經驗.

        市場分析

        我所負責的區域為寧夏.西藏.青海.廣西周邊,在銷售過程中,牽涉問題最多的就是價格,客戶對價格非常敏感,怎樣在第一時間獲悉價格還需要我在今后的工作中去學習和掌握.廣西區域現在主要從廣東要車,價格和天津港差不多,而且發車和接車時間要遠比從天津短的多,所以客戶就不回從天津直接拿車,還有最有利的是車到付款.廣西的汽車的總經銷商大多在南寧,一些周邊的小城市都從南寧直接定單.現在廣西政府招標要求250000以下,排氣量在2.5以下,這樣對于進口車來說無疑是個噩夢.

        寧夏的經銷商多港口的價格市場比較了解,幾乎都是在銀川要車,銀川主要從天津,蘭州要車,而且從蘭州直接就能發銀川.

        國產車這方面主要是a4,a6.幾乎是從天津港要車,但是價格沒有絕對的優勢.青海和西藏一般直接從天津自提,往往有時咱的價格是有優勢的,但是天津去西藏的運費就要8000元,也就沒什么優勢了.

        從年9月19日到年12月31日我的總銷量是3臺,越野車一臺,轎車一臺,跑車一臺,總利潤11500元,凈利潤10016元,平均每臺車利潤是3339 元.新年到了我也給自己定了新的計劃,年的年銷量達到80臺,利潤達到160000,開發新客戶10家.我會朝著這個目標去努力的.我有信心!

        隨著市場競爭的日益激烈,擺在銷售人員面前的是-平穩與磨礪并存,希望與機遇并存,成功與失敗并存的局面,擁有一個積極向上的心態是非常重要的.

        年工作計劃

        <1>深入了解所負責區域的市場現狀,準確掌握市場動態

        <3>不斷的增強專業知識

        最后,感謝公司給我一個展示自我能力的平臺,我會嚴格遵守職業操守,朝著優秀員工的方向勇往直前。碰到困難不屈不撓,取其精華,去其糟粕,和公司員工團結協作,讓團隊精神戰勝一切。我有信心在我的努力下,讓四辟就像我的名字一樣迎春破曉,霞光萬丈。

      汽車實習總結 篇4

        一、實習目的

        1.通過本次實習讓我在實踐操作方面有了很大的提高,更好的實現理論和實踐的結合,為我以后的工作和學習都打下了堅實的基礎。

        2.通過本次實習使我能夠親身感受到由一個學生轉變到一個職業人的過程,并逐漸的適應這種轉變。

        3.本次實習讓我懂得了許多做人和為人處世的道理,是我一生受用不盡的財富。

        二、實習說明

        1. 實習時間:20xx年5月6日起至20xx年6月20日至

        2.實習地點:東風新疆汽車有限公司

        3.實習性質:就業實習

        三、 實習單位簡介:

        東風新疆汽車有限公司是中外合資企業東風汽車有限公司的控股子公司;是東風系列重型汽車、沙漠越野汽車、專用汽車生產基地;新疆機械工業的骨干企業及自治區重點支持的30戶成長型工業企業。

        公司設立了東風汽車研究院新疆汽車研究所和新疆沙漠汽車研究所,公司技術中心為自治區級科研機構,F擁有計算機圖形工作站、大型數控沖床、3500噸油壓機、1000噸數控折彎機、大型數控火焰切割機等先進設備,具有車架總成、車箱總成、駕駛室總成的制造能力,具備自主研發并年產重型汽車及其改裝汽車5000臺的生產能力。公司已形成以 8×4、6×2、6×4、4×2全系列商用車,2噸、4噸、6噸、8噸、10噸沙漠越野車系列和改裝車系列的產品結構格局,并擁有多項專利技術。

        公司擁有較強的產品質量控制體系,通過了中國機械工業質量認證中心的iso9001-20xx質量體系認證以及中國質量認證中心組織的“ccc”認證,成為自治區機電行業首家通過“ccc”認證的企業。公司與東風汽車有限公司擁有統一的售后服務網絡及平臺,本著用戶至上的原則,為用戶提供熱情、周到、及時的服務。優越的產品質量,完善的售后服務,使公司的產品遠銷國內二十幾個省市和國際市場。

        公司在合資后,積極導入先進的管理理念和方法,大力倡導qcd改善,實施kpi考核體系。公司將繼續堅持“以市場為導向,以用戶的利益為關注焦點,以人為本、持續改善,不斷提高企業管理水平,借助東風商用車的先進產品及技術平臺,以差異化和屬地化的產品,提高公司產品在新疆市場、出口市場、油田市場的占有率,把公司打造成具有國際競爭力的現代化、特色化的汽車制造企業,成為東風商用車西出亞歐、穩占新疆、服務油田的主力軍。

        四、 實習內容:

        在公司實習期間,安排在專用車分廠從事焊接工作,主要負責焊接車廂及其他一些重要結構件。

        五:實習過稱簡述:

        時間過得真快,恍惚間,就是一年!太多的感觸,才發現夢和現實的差距,當我寫完這篇報告的時候,我該畢業了!是啊,畢業了!卻不知是該高興還是失望。雖然有很多的無奈,但這只是人生路上的一個小插曲,前路漫漫還很長!還是言歸正傳吧,寫寫自己在實習經歷吧!

        大包小包的上了進疆的火車,一路上看到那么多風塵仆仆的人,總感覺一切都很美好,工作不是問題,票子不是問題,一切都是神馬浮云!下了火車,哇!烏魯木齊的火車站夠大的啊,短短的停留了一會,似乎一切都很順利,很順利的進了東風新疆汽車廠,剛進入車間,看著那么多龐大的家伙,感覺是個好整的家伙啊。對整個焊接工作還不是很熟悉,學校只是停留在最基本的認識上面,不知道怎么焊接,不知道怎么下手,總感覺左也不是右也不是的。在師傅的指導下,很快就了解了焊接流程,再怎么說咱還是專業對口的!基本的都掌握了!

        每天上班,必須先擦洗焊機及工具柜,有個良好的工作環境,才能有良好的工作態度。其次要檢查焊機的氣路、電路及焊鉗是否符合標準,接線處連接是否松動,正負極接頭處螺栓是否緊了,逐一檢查無異常后,方可施焊。我被安排在車廂三組,主要是組立車廂,車廂一組是焊接車廂的左右側板、前板、后板,還有一個工位專門負責工裝,定位車廂底板,將下好的方管、槽鋼,還有機加工車間轉過來的半成品,在工裝上定位好后,我們吊到我們的區域負責完成這個車廂的焊接,最后由質檢人員驗收,方才通過。我們將吊過來的底板架子,刷上飛濺油,減少落在鋼板上的飛濺,特別要說的是東風廠為了提高生產效率,全部采用氣體保護焊,氣體也是最方便的混合氣體,焊好后又將底板翻過來鋪上鋼板,板厚根據扯得載重而不同,板鋪好后又在板得背面焊些加強的加工成盒裝的.板子,底板好了就放在凳子上,一定要放穩,這期間一定要注意安全,寬體車的車廂重達9噸左右,最輕的沙漠車也得2噸左右,你想想2噸放在你身上是啥概念,放穩后就從一區吊過來左右邊板、前板、后板,依次組裝好后,就開始焊了,放凳子就是為了焊車廂底下的仰焊和便于組裝邊板,焊好后,可以去掉凳子了,直接落在地上焊車廂里面還有外面的一些小的結構件。焊接時,如果發現焊接處有嚴重油污、灰塵,需擦去,以防止焊點結實,牢固。要是焊接后焊點有燒穿、半點、大量毛刺或是有明顯扭曲變形等缺陷,就要想辦法弄好,不然檢驗員讓你交了車,因此,焊接時,得小心謹慎,按操作規程操作,保持焊點表面平整,絕不馬馬虎虎,朦朦朧朧混過關。特別是有些地方要求焊縫高度8mm,就要焊的厚一點,多焊兩邊,因為這些地方承受的載荷很大,對車的整體性能有很大的影響,千萬馬虎不得,也許你的一次疏忽就會造成一個家庭的悲劇。呵呵 ,不過我們廠的質檢員特別細心和嚴厲,不合格的車是不會出廠的,再說我們下面還有好幾道工序了。焊完后,就得打磨,清焊渣,質檢員檢驗合格后方才吊走,也就是一個車廂的焊接流程走完了。每天下班后,清掃場地,收拾工具,擺好焊機,一天的工作也就結束了。

        這是我第一次 正式與社會接軌踏上工作崗位,開始了與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班,上班期間要認真按時地完成安排的工作任務,不能草率敷衍了事。我們的肩上自己的職責,凡事得謹慎小心,否則隨時可能要為一個小小的錯誤而導致不合格件的產生,承擔嚴重的后果付出巨大的代價,再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。從學校到社會的大環境的轉變,身邊接觸的人也完全換了角色,老師變成領導,同學變成同事,相處之道完全不同。在這巨大的轉變中,我彷徨,迷茫,無法馬上適應新的環境。我也許看不慣企業之間殘酷的競爭,無法忍受同事之間漠不關心的眼神和言語。感覺自己很沒用,什么都不會,所干的永遠都是一些無關重要的天天重復的活。

        “在大學里學的不是知識,而是一種叫做自學的能力”。參加工作后才能深刻這句話的含義。課本上學的理論知識用到的很少很少。我在這個崗位上,雖然每天都與焊鉗打交道,如機械般重復著同樣的動作。名義上在焊接,實際上幾乎沒用上自己所學的專業知識。確實,我得承認雖然我們來了一年左右了,很多東西對我們而言還是很陌生,我們會的崗位技能少之又少,相對老員工來說,還是有一段距離,這確實是不爭的事實。在工作過程中我們必須勤于動手慢慢琢磨,虛心求教,不斷學習不斷積累。在焊接過程中遇到不懂的地方,自己先想方設法解決,實在不行可以虛心請教他人。而每日重復單調繁瑣的工作,時間久了容易厭倦。

        確實踏上社會,我們與形形色色的人打交道。由于存在著利益關系,又工作繁忙,很多時候同事不會像同學一樣對你噓寒問暖。而有些同事表面笑臉相迎,背地里卻勾心斗角不擇手段,踩著別人的肩膀不斷地往上爬,剛出校門的我們很多時候都無法適應。環境往往會影響我們的工作態度。一個冷漠沒有人情味的車間,大家就會毫無眷戀之情,有更好的機會他們毫不猶豫的想選擇跳槽。我們情緒低落導致工作效率不高,每天只是在等待著下班,無精打采地工作。

        剛剛從學校來的我們,公司安排我們在流水線上,每天累死累活地干活,實在是委屈人。剛剛上班時,我也有這樣的想法?墒墙涍^十幾天的實習之后,漸漸有了改觀。其實就算一個新招聘進來的正式員工,也要從小事做起、底層做起,更何況是尚未走出校門的實習生呢。作為新人,什么都不了解,怎么可能在底層做起呢?雖然現在做的事累,但卻能因為寬廣的眼界而變得意義重大起來。其實說真的在“打雜”的日子里,正是了解工作流程,熟悉業務知識,尋找自身差距的好時機。把實習處處留心,多觀察,多思考,收獲才會更多。而實習一般都會有正式的員工來做指導老師,這就是一個絕佳的學習機會。而且從對待小事的態度上,更能看出一個人的素質。連一點兒小事都做不好,如何能讓人對你有信心,將更重要的職責交付給你?

        畢業是每個大學生必須經過的一段經歷,它使我們在工作實踐中了解社會,從中學到了很多課本上沒學到知識,受益匪淺,開闊視野,增長了見識,使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去,為以后進一步不如社會打下了堅實的基礎,只有在實習期間盡快調整好自己的心態,丟掉對學校的依賴心理,才能在社會上獨立,敢于參與競爭,敢于承受社會壓力,使自己能夠在社會上快速成長,被這個社會所接納,進而生存發展。剛進公司實習的時候我有些擔心,但是經歷了事情之后,我努力調整心態,正確認識自己該做什么,不該做什么,我相信只要我們立足于現實,改變和調整看問題的態度,不斷學習,才能在人生的道路上經歷風雨之后,見到美麗的彩虹。

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